El Gobierno ha inyectado nuevos recursos en la sociedad pública encargada de gestionar las autopistas rescatadas tras la crisis de 2008. Con esta medida, la empresa refuerza su solvencia y prepara inversiones para el mantenimiento y la modernización de varias vías clave.
Detalles de la ampliación de capital y la intervención estatal
La operación incluyó una aportación de cerca de 43,5 millones de euros. Tras la ampliación, el capital social de la entidad asciende a 460 millones de euros. Esta actuación se enmarca en una adenda al convenio suscrito entre la Seitt y el Estado.
La adenda fue aprobada a finales del año pasado. Define condiciones, plazos y límites de financiación para los próximos ejercicios. Busca garantizar la continuidad operativa de las autopistas asumidas por la sociedad pública.
¿En qué se invertirán los fondos? Obras, mantenimiento y mitigación de ruido
Los recursos se destinarán a tareas variadas. Entre ellas:
- Reformas y modernización de calzadas e instalaciones.
- Reposición y grandes reparaciones tras el uso y la antigüedad.
- Ampliaciones de capacidad y nuevos enlaces para mejorar la fluidez.
- Actuaciones para reducir el ruido y mejorar el entorno de las vías.
- Obras en infraestructuras auxiliares, incluidas actuaciones en líneas ferroviarias.
Un capítulo específico de gasto responde al impacto derivado de la eliminación de peajes en la AP-7 a la altura de Alicante. La liberalización del tramo buscaba descongestionar la cercana A-70.
Antes del fin de los peajes, la AP-7 generaba alrededor de 2,6 millones de euros en ingresos. Tras la gratuidad, la pérdida estimada fue de cerca de 1 millón de euros.
La sociedad espera seguir gestionando esa vía hasta el verano de 2028, cuando su traspaso quedará a cargo de la Dirección General de Carreteras.
Tope y calendario de las aportaciones públicas (2023-2029)
La adenda fija un límite máximo de financiación pública de 217 millones de euros para el periodo 2023-2029. La inyección actual corresponde al ejercicio anterior.
Para este año no está prevista una nueva inyección directa. Las partidas futuras contempladas incluyen:
- 2027: 22 millones de euros.
- 2028: 49 millones de euros.
- 2029: 18 millones de euros.
Resultados 2024: ingresos y beneficios de la sociedad
En 2024 la cartera de autopistas gestionadas obtuvo un beneficio neto de 20,5 millones de euros. Ese dato fue comunicado por la propia Seitt al cierre del año.
El beneficio neto experimentó un avance cercano al 21%. Los ingresos agregados de las autopistas en cartera se situaron en torno a 94,5 millones de euros, con un alza cercana al 4%.
Activos clave: R-3, R-5 y tramos con peor desempeño
Entre las vías más relevantes siguen destacando la R-3 y la R-5. Ambas operan bajo la misma concesión y conectan salidas de Madrid con Valencia y Extremadura.
Esas autopistas lograron ingresos superiores a 28 millones de euros, lo que supone un incremento aproximado del 30% respecto al año anterior. Su aportación al beneficio conjunto fue de cerca de 9 millones de euros.
En el lado negativo, la AP-41 entre Madrid y Toledo se mantiene como el activo con mayores dificultades. Tras liberar 27 kilómetros al tráfico sin peaje, ingresó solo 3,4 millones en 2024 y registró pérdidas cercanas a 2 millones.
La M-12, conocida como Eje Aeropuerto de Madrid, también arrojó resultados negativos. Registró ingresos por alrededor de 3,2 millones y pérdidas por aproximadamente 523.500 euros.
Efecto sobre la actividad de obras y el balance consolidado
La facturación procedente de las obras realizadas por la sociedad se redujo cerca de un 11%. La razón principal fue un menor volumen de contratos de construcción.
A pesar de ello, el beneficio global mostró una mejora sustancial. El resultado se elevó hasta 29,6 millones de euros, un crecimiento del 31,5%, impulsado por la mejora operativa en las autopistas.
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Economista y analista apasionada por las finanzas y los negocios, Clelia ofrece un enfoque profundo sobre la economía española e internacional, desglosando tendencias y datos complejos para todos los lectores.
